Frequently Asked Questions

چگونه کاربراتور موتور سیکلت خود را تنظیم کنیم؟

اگه از تمام قطعات موتور اعم از برقي ، شمع ها ، سوپاپ ها و استارت و … و خود ” کاربراتور” مطمئنيد که در سلامت هستن براي تنظيم کاربراتور به اين شکل عمل ميکنيم
در بدنه بيروني کاربراتور 2 تا پيچ براي تنظيم وجود داره
يکيشون مال بنزين هست که فقط مربوط به تنظيم دور آرام يا همون slow هست و يکي مال تنظيم هوا که مخلوط کننده هم بهش ميگن که تا دورهاي رد لاين حائز اهميته
موتور رو روشن کنيد و پيچ بنزين رو به سمتي بچرخونيد تا دور موتور روي 1 قرار بگيره و اين در حالت گرم موتور بايد تنظيم بشه ( موتورا حجمشون فرق ميکنن ،
دور موتور رو بايد خودتون تشخيص بديد که روي چه عددي بايد باشه ، آب و هوا هم دخيل هست ، اما دور يک هزار معمولا بهترين دوري هست که ميتونيم انتخاب کنيم)
بعضيا انقد دور موتورشون رو پايين ميزارن که موتور معلوم نيست ميخواد روشن بمونه يا خاموش بشه
که اين حرکت براي انجين مضر هست ، مثل آدمي ميمونه که هي ميخواد بخوابه شما دوباره بيدارش کنين
چيزي شبيه سکته هست … بالاتر هم باشه معمولا دنده 1 صدا ميده …
پيج هوا هر جايي هست دورش روي بدنه کاربراتور يک خط بموازات شيارش با ماژيک مارکر(1800تومن) يا با پيچ گوشتي دوسو يه خراش ميديم تا اون خراش رو
بعنوان درجه و مبنا قرار بديم ( نترس قيمت موتور اينجور نمياد پايين ) از اون درجه ما يا
بايد به سمت راست ( ساعت گرد) يا چپ ( پا گرد ) بچرخونيم
موتور رو ميبريم توي يه جاده امن و ساکت
پيچ گوشتي دو سو رو بايد همراهتون ببرين
موتور رو به سرعتي ميرسونيد که بخواين آخرين دنده سبک تر رو بدين ، دور موتور حدود 8 باشه ولي دنده آخر رو ندين يعني اگه 5 دنده ميخوره ، شما توي دنده 4 دور موتور رو تا 8 هزار ببرين بعد گاز رو ول کنيد
اگه پارت پارت يا صدايي شبيه اين از اگزوز شنیدید
ميزنيد کنار و پيج هوا رو يک دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هر دور چرخش عبارت است از 360 درجه که دوباره شيار پيچ روي همون درجه مبناي فرضيمون قرار بگيره )
دوباره سوار موتور ميشيد و همون حرکت قبلي یعنی دور 8هزار گاز رو ول کنید رو انجام ميديد
اگه باز صدا داد دوباره 1 دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هميشه تو ذهنتون باشه چند دور به هر سمت ميچرخونيد که اگه نتونستيد تنظيم کنيد دوباره به حالت اوليه برش گردونيد )
اين عمل بايد تکرار بشه تا صداي پارت پارت ديگه شنيده نشه
وقتي مشکل صدا رفع شد به حالت خام سوزي و نوسان توي دور موتور نزديک ميشيم(خام سوزي = در فضاي بسته متوجه بوي بد احتراق ميشيد) و ممکنه شاهد
ناميزوني محسوسي توي دور موتور ( بالا و پايين کردن ) باشيم حالا بايد بين اين دو حالت يعني نوسان و صداي پارت پارت پيچ هوا رو تنظيم کنيم نزديکترين نقطه ممکن
به اينکه صداي پارت پارت شنيده نشه تنظيم پيج هواي کاربراتور شماست و نداشتن نوسان دور موتور هست ( نوسان دور موتور = یکنواخت کار نکردن انجین ، صدای اگزوز هم بالا پایین میشه )
پس از تنظيم پيچ هوا دور موتور رو نگاه کنيد اگر روي 1 نبود با پيچ بنزين اون رو تنظيم کنيد تا روي 1 يا هر دور موتوري که از ابتدا با اون شروع کرديد برگرده
در تئوري ساده بنظر ميرسه و ممکنه به همين سادگي کاربراتور رو تنظيمش کنيد و ممکنه با يه ميکرون جابه جايي بازم کاربراتور بخوبي عمل نکنه و شما در گردش به
سمت چپ يا راست سرگردون بمونيد…

مشکلات :
1- صداي پارت پارت بلند = تنظيم نبودن پيچ هوا ،بايد پيچ رو گردش به سمت چپ بديد

2- خام سوزي و نوسان دور موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( نزديک به تنظيم شدن ايده آل)

3- موتور گرم ، ولي دور موتور به سمت اعداد پايين تر مياد = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( وضعيت پيچ هوا دور از تنظيم بودن )
3- دور موتور بعد از تازه روشن شدن موتور به سمت بالا رفته و روي عدد 1 ميزون شدن = موتور گرم شده مشکلي نيست

4- درجا کار کردن و خود به خود گاز خوردن موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

5- گاز دادن به موتور و برنگشتن سريع دور موتور به اعداد پايين = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

6- نوسان در دور موتور = لاستيک ديافراگم ، پيج هوا

7- ريپ زدن در دور پايين = لاستيک ديافراگم ، ژيگلور دور آرام

8- ريپ زدن در دورهاي بالا = تنظيم نبودن ترکيب کلي بنزين و هوا ، ژيگلور دور بالا

9- در هنگام تاپ اسپيد زدن بعد از لحظاتي موتور گاز نميخوره و خاموش ميشه و بعد از چند دقيقه دوباره روشن ميشه = تنظيم نبودن سوزن متصل به شناور ( بيش از حد کیپ هست ) تنظیم نبودن پیچ هوا (نسبت بنزین به هوا بیشتر است)

10- فلوت کردن (ريزش بنزين از کاربراتور بعد از خاموش کردن) = سوزن متصل به شناور نوکش تيز شده و نياز به تعويض داره و يا شناور کاراييشو از دست داده

11- بالا بودن مصرفي بنزين = بالا بودن سوزن درون پيستون کاربراتور
لازم بذکر است که 5 نقطه درون پيستون هست که سوزن درونش بوسيله يک واشر بالا و پايين ميشه ، بالا بودن مساوي با مصرفي بالاتر شتاب بيشتر – پايين بودن
مساوي با مصرفي کمتر شتاب کمتر هست ( لطفا دست نزنيد عواقب دارد )
( تذکر : کم کردن مصرفي موتور بيش از چيزي که سيلندر به اون احتياج داره به موتور آسيب ميرسونه و همينطور بالا بردن مصرفي بنزين براي شتاب بدست آوردن
به اصطلاح ميگن کاربراتور رو تقويت کردن نيز براي رينگ پيستون و بخصوص خود پيستون مضر هست )

12- پس از روشن شدن موتوري که گرم هست ولي دور موتور به آرومي به دور موتور 1 رسيدن = هواي خيلي سرد ، تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به راست ( نزديک به تنظيم شدن )

13- صداي عطسه يا پارت کوچولو در دنده سنگين کردن = ننظيم نبودن پيچ هوا ، گردش بسيار بسيار کم به سمت راست ( خيلي نزديک به تنظيم شدن )

14- پس از روشن کردن موتور و گرم شدن ابتدايي ، دور موتور روي 1 باشه و بعد اگر با گرم شدن موتور بعد از استفاده طولاني دور موتور روي 1.5 يا از
روي 1.5 بيشتر بره = تنظيم نبودن پيچ هوا ( خيلي نزديک به تنظيم ، گردش به چپ و راست رو بايد امتحان کرد و معمولا به سمت راست هست )

15- دود سیاه = تنظیم نبودن کاربراتور
16- دود آبی = روغن سوزی ( رینگ پیستون پایینی )
17- دود سفید = موتور 2 زمانه مشکلی نیست – موتور 4 زمانه ( دود ممتد باشه ، آب روغن قاطی کرده – دود لحظه ای باشه مثل روشن کردن موتور در صبح از بخارات آب درون اگزوز هست )

علل و عوامل موثر در سوختن شمع موتورهای نیترو چیست؟

یکی از مهمترین دلایل سوختن یا خراب شدن شمع وجود پیلیسه در موتور است که میشود با باز کردن و شستن موتور این مشکل را حل کرد
و دلیل دوم هم زمانی هست که سر شمع کامل شارژ باشد و ولتاژ آن بیشتر از حد معمول باشد و در این حالت سرشمع برای مدت طولانی بر روی شمع نصب باشد.

علت صدايي شبيه ترقه (انفجار كوچك) در اگزوز؟

بیشتر واسه میزون نبودنه برقه
یا دلکو اوانس و ریتارد باشه یا تایم دلکو از تو چرخیده باشه
بعضی وقتا هم بنزین خام میسوزه تو اگزوز آتیش میگیره

تبدیل برق بوبین موتور سیکلت از AC به DC

همانطور که دوستان گفتن برقی که به لامپ میره ac هست.ولتاژش هم همون 14 ولته نهایت 16 ولته.شما با گذاشتن پل دیود میتونی تبدیلش کنی به dc
فقط دوتا نکته.
1=برق وقتی از ac تبدیل بشه به dc افزایش ولتاژ پیدا میکنه امکان داره تا 18 یا 20 ولت هم برسه.
هدلایت با 20 نمیسوزه ؟باید با مولتیمتر ولتاژ رو چک کنی.خرجش یک پل دیوده
2=جریانی که دینام تولید میکنه تو دور های پایین خیلی کمه. انقدری که لامپ جلو موتور را روشن کنه و باتری موتور را شارژ کنه و برق کویل رو تامین کنه.حالا شما اگه یک هدلایت به این سیستم اضافه کنی با مصرف برق بیشتر امکان داره یا باتری خوب شارژ نشه یا کویل خوب کار نکنه.این رو هم باید توی عمل تست کنی.

در مورد برق مستقیم از باتری مشکلی پیش نمیاد.راحت ترین کار همینه.
اگه نگران اینی که یک وقت کسی تو خاموش بودن موتور چراغ رو روشن کنه و باتری خالی بشه میتونی از رله استفاده کنی و برق رله رو از دینام موتور بگیری تا وقتی موتور روشنه لامپ روشن بشه.

هنوز سوالاتی دارید که پاسخ داده نشده است؟

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *