گیربکس دو کلاچه چیست
مکانیزم و تکامل گیربکس دوکلاچه
گیربکس دوکلاچه چیست؟
گیربکس دوکلاچه (Dual Clutch Transmission) نوعی گیربکس است که در آن عمل کلاچگیری و تعویض دنده بهصورت خودکار انجام میشود، در حالی که ساختار و مزایای گیربکس دستی – مانند شتابگیری مستقیم و حس کنترل بالا – حفظ میگردد.
در این سیستم، نیازی به استفادهی دستی از کلاچ وجود ندارد؛ بنابراین، راکب میتواند تمرکز خود را بر کنترل گاز و ترمز معطوف کند. بهدلیل کاهش وقفه در انتقال نیرو هنگام تعویض دنده، شتابگیری و کاهش سرعت بهصورت نرمتر و پیوستهتر انجام میشود؛ برخلاف گیربکسهای دستی معمول که بهواسطهی ساختارشان، وقفههای محسوسی در انتقال نیرو دارند.
گیربکس دوکلاچه دارای دو کلاچ مستقل است:
- یکی برای دندههای ۱، ۳، ۵ و شروع حرکت،
- و دیگری برای دندههای ۲، ۴، ۶.
این فناوری، نخستین سیستم دوکلاچه در جهان برای موتورسیکلتها محسوب میشود.
گیربکس دوکلاچه هوندا (DCT)؛ نخستین DCT جهان که بر روی موتورسیکلت نصب شد، اکنون بیش از هر زمان دیگر با احساسات و ادراک راکب هماهنگتر شده است.
در سال ۲۰۱۰، شرکت هوندا نخستین گیربکس دوکلاچه (Dual Clutch Transmission – DCT) جهان را در یک موتورسیکلت معرفی کرد و از آن زمان تاکنون، بهطور مستمر این فناوری را بهبود داده است. در سال ۲۰۱۲، DCT در سری NC700 و CTX700 معرفی شد تا دایرهی کاربران این فناوری گسترش یابد. در سال ۲۰۱۶، این فناوری در مدل CRF1000L Africa Twin نیز بهکار گرفته شد تا محدودهی استفادهی موتورسواران را افزایش دهد. پس از آن در سال ۲۰۲۰، این سیستم با کنترل نرمتر، صدای کمتر، و هماهنگی بیشتر با احساسات راکب تکامل یافت.
دو حالت تعویض دنده در DCT
سیستم DCT دو حالت اصلی تعویض دنده دارد:
حالت ATاتوماتیک:در این حالت، تعویض دندهها بهصورت کاملاً خودکار انجام میشود.
حالت D (Drive): برای رانندگی معمولی و مصرف سوخت کمتر.
حالت S (Sport): برای رانندگی اسپرتتر با تعویض دنده در دور موتورهای بالاتر.
حالت MTدستی: موتورسوار میتواند در هر زمان بهصورت دستی و با دکمههای مخصوص روی فرمان، دندهی دلخواه خود را انتخاب کند.
در هر دو حالت، پس از تعویض دنده، سیستم بهطور خودکار به وضعیت اتوماتیک بازمیگردد تا هماهنگی میان کنترل موتورسوار و هوش سیستم حفظ شود.
هوندا CRF1100L Africa Twin با بهرهگیری از یک حسگر پیشرفتهی ۶ محوره (6-axis IMU) — شامل شتابسنج و ژیروسکوپ — میتواند سرعت زاویهای و شتاب در سه محور Pitch (خم شدن جلو و عقب)، Roll (خم شدن به طرفین) و Yaw (چرخش افقی) را تشخیص دهد.
این سنسور نقشی کلیدی در هوشمندتر شدن سیستم انتقال قدرت دارد. به کمک آن، سیستم تشخیص زاویهی پیچ (Cornering Detection Control) هنگام عبور از پیچها، تعویض دنده را با درک بهتری از شرایط جاده و زاویهی موتور انجام میدهد — بهطوری که عمل تعویض دنده طبیعیتر، نرمتر و هماهنگتر با حس موتورسوار انجام میشود.
افزایش دقت در کنترل شروع حرکت (Launch Control) و تعویض دنده (Gearshift Control) نیز موجب شده تا راننده احساس اطمینان، کنترل مستقیمتر و هماهنگی بیشتری با موتور داشته باشد.
عملکرد داخلی گیربکس دوکلاچه (DCT)
در ادامه، به نحوهی عملکرد خودکار کلاچ و تعویض دنده در هنگام شتابگیری و کاهش سرعت پرداخته میشود.
مکانیسم تعویض خودکار دندهها
در گیربکسهای دستی معمولی، موتورسوار با استفاده از پدال تعویض دنده (در سمت چپ پا) باعث چرخش محور تعویض دنده (Shift Spindle) میشود. این چرخش از طریق درام تعویض (Shift Drum) و چنگال تعویض (Shift Fork) باعث جابجایی چرخدندهها و تغییر نسبت انتقال میگردد.
اما در سیستم دوکلاچه هوندا (DCT)، این فرآیند بهطور الکترونیکی و خودکار انجام میشود:
موتور برقی تعویض دنده (Shift Motor) وظیفه چرخاندن محور تعویض را بر عهده دارد.
همانند عملکرد پدال مکانیکی، این موتور باعث حرکت دقیق و سریع درام و چنگال تعویض میشود تا دندهی موردنظر بدون نیاز به دخالت موتورسوار تغییر کند.
اگر موتورسوار پدال اختیاری تعویض دنده (Optional Foot Pedal) را نصب کرده باشد، سیستم همچنان از موتور الکتریکی داخلی برای اجرای فرمان پدال استفاده میکند — بنابراین، احساس فیزیکی تعویض دنده حفظ میشود، در حالی که عملیات واقعی بهصورت خودکار و دقیقتر از سیستم دستی سنتی انجام میگیرد.
برای مشاهده قیمت و مشخصات محصولات از طریق لینک زیر اقدام فرمایید:
