سیستم تعلیق DSA بیامو
شرکت بیامو (BMW) بار دیگر نشان داد که در نوآوری و توسعه فناوریهای مرتبط با موتورسیکلت، از پیشگامان جهانی است. این بار با معرفی سامانه تنظیم سیستم تعلیق دینامیک (Dynamic Suspension Adjustment) که بهاختصار DSA نام دارد، تعریف تازهای از کنترل، انعطافپذیری و راحتی در سیستم تعلیق ارائه کرده است.
این فناوری نوآورانه در مدل ۲۰۲۵ بیامو آر۱۳۰۰آر (R1300R) برای نخستینبار در یک موتورسیکلت تولید انبوه مورد استفاده قرار گرفته و بهعنوان یک ویژگی انتخابی (optional) در دسترس قرار دارد.
سیستم تعلیقی که فنر را از دو سمت کنترل میکند
برخلاف سیستمهای قبلی که عمدتاً روی تنظیم دمپینگ (Damping) متمرکز بودند—یعنی سرعت فشرده شدن و باز شدن دوشاخ جلو—فناوری DSA پا را فراتر گذاشته و قابلیت تنظیم نرخ فنر (Spring Rate) را نیز بهصورت الکترونیکی فراهم کرده است. این یعنی موتورسوار میتواند با تغییر حالت رانندگی (riding mode)، احساس یک فنر نرم یا سفت را بدون تعویض هیچ قطعهای تجربه کند.
اما این فناوری چطور کار میکند؟ در پایه دوشاخ جلو یک مخزن روغن خارجی قرار دارد. در حالت عادی، هنگام فشرده شدن تعلیق، روغن از طریق کارتریج دمپینگ به این مخزن وارد میشود. اما وقتی سیستم DSA فعال میشود، یک شیر الکترونیکی مسیر مخزن را میبندد و روغن به جای ورود به مخزن، به سمت پیستونی زیر فنر هدایت میشود. این پیستون، فنر را از پایین تحت فشار قرار میدهد و باعث میشود در کنار نیروی وارد شده از بالا، فشار اضافی از پایین نیز اعمال شود.
نتیجه این فرآیند؟ یک فنر که بهطور مؤثر سفتتر عمل میکند و در برابر فشرده شدن مقاومت بیشتری نشان میدهد، بدون آنکه فنر واقعی تغییر کرده باشد.
کنترلپذیری بینقص در شرایط مختلف
یکی از مزایای اصلی DSA، انعطافپذیری لحظهای آن است. شما میتوانید هنگام رانندگی، بسته به شرایط جاده، سبک رانندگی یا میزان بار، بین حالتهای مختلف سواری جابجا شوید:
در حالت راحت (Comfort)، سیستم اجازه میدهد تعلیق نرمتر عمل کند، ضربهها بهتر جذب شوند و سواری لذتبخشتری ارائه شود.
در حالت اسپرت (Sport)، تعلیق سفتتر میشود و فرمانپذیری موتورسیکلت در پیچها یا هنگام ترمزهای سنگین، بهتر میشود.
این ویژگی خصوصاً برای موتورسوارانی که هم استفاده شهری دارند و هم سفرهای بینشهری یا رانندگی پرشتاب را تجربه میکنند، یک مزیت بینظیر محسوب میشود.
چه تفاوتی با پیشبارگذاری دارد؟
بسیاری تصور میکنند این فناوری مشابه پیشبارگذاری فنر (Preload) است. اما تفاوتهای مهمی وجود دارد. پیشبارگذاری صرفاً جایگاه اولیه فنر را تغییر میدهد، در حالی که نرخ فنر، میزان سختی واقعی فنر در برابر فشرده شدن را مشخص میکند.
Preload باعث میشود فنر زودتر وارد فاز مقاومت شود، اما نرخ سختی فنر ثابت باقی میماند.
در مقابل، DSA بهمعنای واقعی، نرخ فنر را در شرایط مختلف تغییر میدهد. بنابراین، برای همان میزان جابجایی دوشاخ، انرژی بیشتری لازم است.
بهزبان ساده، DSA تجربه واقعی تغییر سفتی یا نرمی تعلیق را بدون دخالت دستی یا تغییر قطعات، ممکن کرده است.
بدون اضافهوزن، با عملکردی فوقپیشرفته
یکی از نگرانیهای رایج درباره سیستمهای الکترونیکی تعلیق، اضافه شدن وزن غیرضروری به موتورسیکلت است. اما بیامو تأکید دارد که وزن اضافهشده از طریق کابلها، شیر الکترونیکی و سیلندر داخلی این سیستم، چند صد گرم بیشتر نیست و در عملکرد کلی موتورسیکلت تأثیر منفی ندارد.
همچنین، در کنار این سیستم پیشرفته، شاسی موتورسیکلت نیز در مدل ۲۰۲۵ کاملاً بازطراحی شده است. ترکیب قاب اصلی فولادی ورقی و سابفریم آلومینیومی، ساختار سبکتر و مستحکمتری برای R1300R فراهم کرده است.
آیندهای انعطافپذیر و هوشمند در انتظار موتورسیکلتها
فناوری DSA فعلاً به مدل R1300R اختصاص دارد، اما بیامو تأیید کرده که بهدنبال توسعه این سیستم روی سایر موتورسیکلتها نیز هست. بهویژه مدلهایی مانند S1000R یا S1000XR، که مخاطبانشان ترجیح میدهند عملکرد فنی موتورسیکلت را با دقت بیشتری تنظیم کنند.
حتی احتمال دارد این سیستم برای نسخه مسابقهای S1000RR نیز آزمایش شود، البته با در نظر گرفتن نیازهای خاص موتورسواران حرفهای که به تنظیم دستی سیستمهای تعلیق علاقه دارند.
نتیجهگیری: فنرها دیگر مثل قبل نخواهند بود
فناوری DSA یک گام انقلابی در سیستمهای تعلیق موتورسیکلت بهشمار میآید. این نوآوری به موتورسواران اجازه میدهد بدون پیچگوشتی و آچار، تجربهای بین یک موتورسیکلت راحت شهری و یک سوپر بایک اسپرت را تنها با فشار یک دکمه تجربه کنند.
اگر این فناوری گسترش یابد، شاید در آینده نزدیک، تنظیمات دستی تعلیق به خاطرهای دور تبدیل شود
برای اطلاع از قیمت و مشخصات محصولات از طریق لینک زیر اقدام بفرمایید:
