بازار موتورسیکلت ایران در سال 2023

احیای بازار موتور سیکلت ایران در سال ۲۰۲۳، عمدتاً تأمین شده توسط تولیدکنندگان چینی

پس از تجربه یک رکود قابل توجه در دهه گذشته، صنعت موتور سیکلت ایران اکنون به‌طور تدریجی در حال بهبود است که عمدتاً توسط تولیدکنندگان چینی موتور سیکلت تأمین می‌شود.

تولد و روندهای بازار صنعت موتور سیکلت ایران

تولد صنعت موتور سیکلت ایران به اواخر دهه ۱۳۴۰ خورشیدی (معادل ۱۹۶۱ میلادی) بازمی‌گردد، همزمان با پایه‌گذاری صنایع مدرن ایران. تا سال ۲۰۰۶، ایران خود را به‌عنوان یکی از چهار بازار بزرگ موتور سیکلت جهان معرفی کرده بود و فروش سالانه آن از ۱.۵ میلیون دستگاه فراتر رفته بود. موتور سیکلت‌ها به وسیله نقلیه‌ای محبوب در کشور تبدیل شده بودند. رشد صنعت موتور سیکلت ایران بیشتر توسط سرمایه‌گذاری مشترک تولیدکنندگان داخلی و خارجی تقویت شد. در حال حاضر، اکثریت موتور سیکلت‌های موجود در ایران ساخت چین هستند.

به دلیل ترکیبی از رکود اقتصادی طولانی‌مدت، تورم، سیاست‌های دولتی مانند ممنوعیت شماره‌گذاری موتور سیکلت‌های کاربراتوری، انتقال از استانداردهای یورو ۴ به یورو ۵ و الزام تولید ۱۰٪ از کارخانه‌ها به موتورهای برقی، فروش به پایین‌ترین حد خود در سال ۲۰۱۸ رسید و به تنها ۱۰۰ هزار دستگاه سالانه کاهش یافت.

پس از این رکود، بازار ایران در تلاش برای بازیابی بوده است. کاهش استفاده از حمل‌ونقل عمومی به دلیل پاندمی و افزایش استفاده از وسایل نقلیه شخصی، توسعه نمایشگاه‌های محلی و فروشگاه‌های بزرگ، همراه با هزینه‌های بالای خودرو، موجب احیای تدریجی بازار شد. از نقطه پایین سال ۲۰۱۸، رشد ۱۵٪ در سال ۲۰۲۰ نسبت به سال قبل گزارش شد.

بر اساس گزارش رسانه ایرانی ایرنا، تقریباً ۳۷۳,۶۶۲ موتور سیکلت طی ۱۰ ماه از ۲۱ مارس ۲۰۲۲ تا ۲۰ ژانویه ۲۰۲۳ تولید شد. در مقابل، صدا و سیما (IRIB) تولید ۱۹۸,۰۸۷ دستگاه را در همین دوره سال گذشته گزارش کرده بود که نشان‌دهنده رشد شگفت‌انگیز ۸۹٪ است!

پتانسیل بازار ایران نزدیک به ۱ میلیون دستگاه است. اگر دولت بتواند توافقنامه‌های پروژه‌های هسته‌ای جدید را طراحی و رعایت کند، می‌تواند فرصت‌های قابل توجهی برای بخش موتور سیکلت فراهم آورد.

وضعیت فعلی صنعت موتور سیکلت ایران و استانداردهای آلایندگی

تهران در میان شهرهایی با شدیدترین آلودگی هوا در جهان قرار دارد و فناوری‌های قدیمی موتور سیکلت نقش مهمی در آن دارند. به دلیل مقرون‌به‌صرفه بودن، راحتی و سهولت نگهداری، بیش از ۱۱ میلیون موتور سیکلت در ایران وجود دارد (بیش از نیمی از آن‌ها در پایتخت) که برای حمل و نقل مسافر و بار استفاده می‌شوند.

برآورد می‌شود که نزدیک به ۵ میلیون موتور سیکلت باید از رده خارج شوند، زیرا انتشار دی‌اکسید کربن آن‌ها بالا است. تا سال ۲۰۱۶، بیش از ۲۴۵ تولیدکننده محلی مجموعه‌ای از موتور سیکلت‌های سبک و بدون استاندارد تولید می‌کردند که با وجود مقرون‌به‌صرفه بودن، خطرات جدی برای سلامت ایجاد می‌کردند.

وقتی دولت برای اولین بار در سال ۲۰۱۶ محدودیت‌های آلایندگی موتور سیکلت‌ها را اعمال کرد، این مقررات منجر به تعطیلی ۸۵٪ تولیدکنندگان محلی شد و زمینه را برای واردات غالب، عمدتاً از هند و چین، از طریق روش CKD (مونتاژ کامل قطعات) فراهم کرد.

با این حال، تحریم‌های جدید علیه سیاست‌های هسته‌ای ایران در سال ۲۰۱۹، تولیدکنندگان هندی (که در آن زمان پیشرو در واردات بودند) را از دسترسی به بازار ایران بازداشت و بازار عمدتاً به دست تولیدکنندگان چینی افتاد.